Победителей выбирали по фотографиям мотоциклов, снятым на фоне Атлантического океана в Биарице. Снимки разместили на специальном сайте, где голосование шло в течение месяца. В состязании участвовали дилеры из разных стран Европы, а задания для двух классов объединила одна платформа: рядный двухцилиндровый двигатель объёмом 750 куб. см.
В классе CB750 Hornet первое место занял Mugen, созданный португальским дилером Mototrofa. Агрессивный стритфайтер получил глубокий зелёный цвет Bottle Green, детали из карбона, кастомный маятник и винглеты в стиле MotoGP. У него также переделаны задняя часть и подрамник, установлены высокий руль, заниженная спортивная вилка, а подвеску и тормоза заменили компонентами Öhlins и Brembo.
Второй результат у испанской мастерской Stilmoto с CB750R Elf. Мастера поместили агрегаты современного Hornet в переделанное шасси супербайка Honda VFR750FL и приспособили к проекту оригинальный гоночный обтекатель HRC. Сложнее всего было соединить новую базовую раму с консольной задней подвеской Elf. Выхлоп вывели под хвост в стиле двухтактных прототипов MotoGP.
В категории XL750 Transalp выиграл итальянский проект SAHARJA от DRS Customs. Из туристического кроссовера сделали раллийный аппарат: установили башню с навигационным оборудованием, защиту двигателя, увеличенный бак, длинноходную подвеску и спортивные тормоза. Завершили переделку выхлопная система 2-в-1 и раллийные шины с выраженным протектором.
Среди заметных работ оказался и трайк Honda ATC 750 от Anquety Motor на базе Transalp, стилизованный под первый в истории квадроцикл Honda ATC. Дизайн и привод задних колёс серьёзно переработаны, но в число призёров он не вошёл.
Немецкое ателье Motocrew показало CB750 White Venom - стритфайтер с карбоновыми колёсами, коротким хвостом и прямым выхлопом. Мотоцикл оснащён системой E-Clutch. На дороги общего пользования такой мотоцикл вряд ли пустят.
Конкурс показывает, насколько разными могут быть проекты на общей платформе Hornet и Transalp - от гоночной реплики до раллийного мотоцикла и трёхколёсного вездехода. Для российских владельцев это прежде всего идеи для собственных переделок: обе базовые модели Honda встречаются на нашем рынке, хотя масштабные работы вроде шасси Elf или привода ATC потребуют редких деталей и серьёзной инженерной подготовки.
