Замена давно знакомой модели - всегда риск для производителя, но в компании Continental подошли к обновлению ContiMotion основательно. Новый ContiMotion EVO построен вокруг четырёх ключевых улучшений: управляемость, зацеп на мокрой дороге, ресурс и стабильность на высокой скорости.
Технически шина изменилась на всех уровнях. Новые материалы каркаса в паре с технологией EasyHandling обещают более предсказуемое и точное руление - особенно в медленных поворотах и при перекладывании мотоцикла в узких связках. За пятно контакта отвечает доработанная смесь Hybrid-Silica: она должна лучше держать мокрый асфальт, не жертвуя ходимостью. Отдельно инженеры проработали стальной брекер ZeroDegree - он добавляет шине жёсткости на прямой, когда стрелка спидометра уходит далеко за городские значения.
Руководитель мотоциклетного направления Continental Кристоф Эттенхубер описывает новинку как универсальный спорт-туринговый вариант: «Он сочетает интуитивное поведение с надёжным сцеплением на мокрой и сухой дороге - и всё это с ходимостью, которая убеждает в повседневной эксплуатации». Список техники, которую в компании называют подходящей, подтверждает широкий замах - в нём соседствуют нейкеды, спорт-туреры и современные классики: BMW R12 nineT, Triumph Daytona 660, Ducati Supersport 950, Honda CB 650R, Suzuki GSX-8TT и Yamaha MT-09.
Официальных данных о поставках в Россию нет, однако модель может появиться у частных продавцов и профильных сервисов-импортёров. Размер 180/55 ZR17 подходит для большинства современных нейкедов и спорт-туреров, а 190/50 ZR17 - для более мощных машин.
Стартовая размерная сетка выглядит так:
- 120/70 ZR17 (передняя) - с сентября 2026
- 160/60 ZR17 (задняя) - с сентября 2026
- 180/55 ZR17 (задняя) - с сентября 2026
- 190/50 ZR17 (задняя) - с ноября 2026
Информация о ценах пока не объявлена.
