Цифра на динамометрическом стенде осталась прежней, но инженеры Yamaha перетряхнули всё, что работает на результат в реальном лесу. 450-кубовый четырёхтактный одноцилиндровый двигатель получил доработанную характеристику в зоне низких и средних оборотов, а главное - стал заметно устойчивее к внезапному заглоханию при переваливании через бревно или на крутом подъёме.

Ровно этого от эндуро и ждёшь: управляемой тяги, которая не пытается выбросить тебя с траектории, и уверенности, что мотор не умолкнет в самый неподходящий момент.

Шасси тоже пересмотрели. Алюминиевая билатеральная рама использует специфические для WR450F крепления двигателя и настроена на баланс жёсткости и упругости - Yamaha отдельно подчёркивает, что подвеска KYB с полным набором регулировок заточена под поглощение ударов, поведение в поворотах и комфорт на технически сложном рельефе. Проехать десять минут быстро может любой; задача в том, чтобы оставаться в форме после нескольких часов корней, камней и собственных ошибок.

Тормозная система тоже обновлена: компактные суппорты, агрессивные колодки и облегчённые диски снижают неподрессоренные массы. В снаряжённом состоянии с полным баком мотоцикл весит заявленные 116 кг - результат впечатляющий с учётом того, что WR450F несёт полный комплект эндуро-оборудования: фару, вентилятор радиатора, защиту картера, 18-дюймовое заднее колесо, бак на 7,6 литра, цепь с уплотнительными кольцами, боковую подножку и глушитель с искрогасителем.

Новый WR450F стартует с отметки 10 499 долларов плюс 675 долларов за доставку. На российском вторичном рынке WR450F прошлых лет живёт в совсем другом ценовом коридоре: по данным Авто.ру, цены начинаются примерно от 200 000 рублей, на Дроме - от 255 000, а на Авито экземпляр 2003 года с пробегом 10 000 км продаётся за 210 000. Разрыв между новым мотоциклом и подержанным объясняется просто - официальных поставок Yamaha эндуро-линейки в Россию сейчас нет, и свежая модель к нам поедет только параллельным импортом с наценкой, которая пока непредсказуема.

Главный итог анонса: Yamaha не стала превращать WR450F в снаряд для рекордов на стенде, а вложилась в то, что пилот чувствует после первого же сложного подъёма. Сделать 450-ку удобнее - возможно, самый полезный апгрейд из всех.