Главное изменение в топ-модели WR450F - полностью перенастроенная подвеска KYB. Спереди вилка обзавелась новыми клапанами с изменённой характеристикой демпфирования, а задний амортизатор получил другой резервуар и настройки отбоя. Задача - больше контроля на скоростных грунтовых участках без потери цепкости на медленных каменистых подъёмах.
Двигатель не обошли стороной: переработан впускной тракт и профиль кулачков распредвала, оптимизирована форма камеры сгорания. Yamaha обещает более ровную тягу в среднем диапазоне - ровно то, чего ждёшь от 450-кубового четырёхтактника, когда на изматывающем подъёме некогда играть сцеплением.
WR250F идёт следом с тем же вектором доработок. Подвеска KYB тоже перенастроена, но под меньшую массу и другую мощность. Здесь инженеры сосредоточились на начальной фазе сжатия вилки - чтобы переднее колесо охотнее глотало корни и камни, не передавая удары в руль.
Обе машины получают новую приборную панель с возможностью выбора режимов движения и настройки трекшн-контроля. Эргономика доработана: изменён профиль сиденья, подножки получили иную форму для лучшего сцепления с мотоботами. Радиаторы стали компактнее, что дало больше свободы при смещении корпуса вперёд в поворотах.
Линейка TT-R, адресованная любителям и начинающим, тоже не осталась без внимания. Модели TT-R230, TT-R125LE, TT-R110E и TT-R50E - весь этот парк получает новую графику и мелкие улучшения по эргономике. Это классические четырёхтактные эндуро-снаряды с воздушным охлаждением, которые ценят за надёжность и предсказуемый характер.
Для России вся обновлённая линейка остаётся в зоне параллельного импорта. Официальных поставок Yamaha в страну нет, но WR250F и WR450F - постоянные гости в объявлениях дилеров, которые везут их под заказ из Европы или с японских аукционов. С выходом поколения 2026 года прайс явно подрастёт.
