Тизер опубликован без текста: только графика с тремя импульсами, два из которых стоят рядом, а третий заметно оторван от пары. Учитывая, что Yamaha уже применяет на MT-09 и XSR900 трёхцилиндровый CP3, намёк на трёхцилиндровый мотор читается однозначно. Графика с неравномерными импульсами может указывать на особый порядок вспышек. Бренд обещает «переопределить стандарт» и раскрыть карты в понедельник, 2 ноября, в 17:00.
Разговоры о трёхцилиндровом Ténéré идут с прошлогодней итальянской выставки. Там директор европейского подразделения наземной мобильности Yamaha Клеман Вилле в разговоре с MCN подтвердил: инженеры работают над машиной, но компромиссов не будет.
Если мы однажды поставим CP3 на Ténéré, то только с колёсами 18 и 21 дюйм. Это должен быть настоящий внедорожный мотоцикл. Вопрос сейчас в том, можем ли мы сделать на платформе CP3 машину, которая не повредит ДНК имени Ténéré.
Формула «18/21» для турэндуро означает прямой допуск на бездорожье, где переднее 17-дюймовое колесо большинства дорожных ADV не держит курс. Именно этим Ténéré 700 и ценят владельцы - честной геометрией, а не заявленной в брошюре. Сохранить её на более тяжёлом мотоцикле с трёхцилиндровым двигателем сложнее, поэтому инженерная пауза объяснима.
Если Yamaha применит схему с неравномерными вспышками, Ténéré 900 встанет в ту же нишу, что Triumph Tiger 900 с его T-образным коленвалом: тяга на низах, почти V-образный рокот и лучший контроль на скользком покрытии. Базой послужит 890-кубовый CP3, знакомый по R9, Tracer 9, MT-09 и XSR900.
Если Ténéré 900 сохранит внедорожную философию младшей модели, он может стать одной из самых ожидаемых новинок в сегменте.
