Модель, представленная в Индии, умеет переваривать всё - от чистого бензина до E85 с 85% этанола, и центральный блок сам подстраивает впрыск под то, что плещется в баке. Для Suzuki это часть стратегии «multi-percorso»: компания не ставит всё на электробайки, а параллельно развивает гибриды, газовые версии и вот такие всеядные ДВС.

За адаптацию к спирту пришлось серьёзно перетряхнуть топливную систему. Этанол гидрофилен и агрессивен к резине и металлам, поэтому инжектор и бензонасос получили коррозионностойкие материалы, антиржавчинную обработку и увеличенную производительность. На входе в насос стоит фильтр грубой очистки, на выходе - тонкой, чтобы грязь не добила чувствительную механику.

Как мотоцикл понимает, что в баке

Спирт и бензин горят по-разному, и мотору нужно знать состав смеси. Кислородный датчик в выпуске непрерывно анализирует продукты сгорания, а ЭБУ по этим данным оценивает процент этанола и корректирует впрыск в реальном времени. Никаких переключателей на руле - всё решает электроника.

Одноцилиндровый 250-кубовый мотор с масляным охлаждением SOCS на E85 выдаёт 27,9 л.с., на смеси E20 - 27,2 л.с. Прибавка скромная, но она есть: у этанола выше октановое число.

Есть и сугубо практичная особенность. Спирт плохо испаряется на морозе, поэтому цифровая панель с Bluetooth предупреждает райдера, когда в баке много этанола, а за бортом холодно, и советует долить бензина для уверенного запуска.

В Индии продажи идут стабильно, но без ажиотажа - сеть заправок E85 там только зарождается. Руководство Suzuki прямо говорит: технических преград у flex-fuel нет, вопрос в инфраструктуре и налоговой политике. Ориентир - Франция, где последовательное субсидирование довело число станций E85 до более 4 000, это больше 40% национальной сети. Там биоэтанол ощутимо дешевле бензина, и разница в цене перекрывает чуть больший расход из-за меньшей энергоплотности спирта.

Пока Triumph обкатывает высокоэтанольные смеси в Moto2 с прицелом на будущую серию, Suzuki уже продаёт готовый flex-fuel байк. Для нас Gixxer SF 250 - модель знакомая: на Авто.ру обычная версия стартует примерно от 379 000 рублей. У FFV-версии 12-литровый бак. Спиртовой модификации в России пока нет, и с нашим климатом холодный пуск на E85 был бы тем ещё квестом, но сама технология в серийном мотоцикле - сигнал, что ДВС списывать рано.