Концепт R20, показанный на Конкурсе элегантности на Вилле д'Эсте в мае 2024 года, с первых кадров заставил говорить о себе как о самом дерзком проекте BMW за последние годы. Идея поставить самый большой оппозит марки в компактное ретро-шасси выглядела настолько неожиданно, что в серию поначалу верилось с трудом. Теперь сомнений почти не осталось.
В начале мая генеральный директор BMW Motorrad Маркус Флаш выложил в Instagram фото с шестью экземплярами R20 в матово-чёрном цвете - уже без камуфляжа. Позже подоспели шпионские снимки практически финального мула со всем светотехническим обвесом, зеркалами на концах руля и кронштейном номера на маятнике. Машина выглядит как нечто среднее между ретро-родстером и мускулистым круизером - и это сочетание ей идёт.
Сердцем R20 станет оппозитный мотор с воздушным охлаждением на базе 1802-кубового агрегата от R18. Официальных цифр пока нет, но сама аббревиатура указывает на рабочий объём порядка 2000 кубиков. Ожидаемая мощность - около 100 лошадиных сил, а крутящий момент, по некоторым оценкам, приблизится к 160 Н·м. Это мотор тяговый, низовой, с верхним расположением клапанов и штангами - ровно то, что нужно дорожному родстеру, от которого ждут характера, а не рекордов на треке.
От концепта серийная версия отличается заметно. Эксклюзивные клапанные крышки уступили место узлам от R18 в матовом серебре. Тормозная система стала проще: огромные шестипоршневые тормозные скобы уступили место четырёхпоршневым механизмам под брендом BMW. Перевёрнутая вилка увеличенного диаметра внешне напоминает узлы Sachs от S1000R. Зато короткие выпускные патрубки, ставшие визитной карточкой концепта, сохранены - коллекторы сходятся в один крупный глушитель, спрятанный под двигателем. Добавились масляный радиатор большего размера и рулевой демпфер, которых на шоу-байке не было.
Шасси повторяет идею концепта: трубчатая стальная двойная люлька с маятником из хромомолибденовой стали, трансмиссия Paralever с открытым карданом между рычагами. Колёса - спицованные, 17-дюймовые, обутые в Michelin Road 6. Посадка стала чуть менее радикальной: подножки сдвинуты на несколько сантиметров назад относительно концепта, руль - немного выше. Сиденье одноместное, задний фонарь переехал на кронштейн номера, закреплённый на маятнике, - решение в пользу омологации.
Все замеченные экземпляры окрашены в матовый чёрный - далеко не такой яркий, как розовый концепт. Хромированный выпуск и фирменный шильдик на баке намекают, что перед нами уже один из серийных вариантов окраски, а не просто тестовый камуфляж.
Для российского покупателя R20 - это параллельный импорт со всеми вытекающими. Цифры называть рано, но двухлитровый оппозит заведомо отправляет машину в верхний ценовой сегмент, где спрос есть, но он узкий. Интерес к необычной заводской постройке такого калибра у нас традиционно высок - особенно когда она не копирует классику, а переосмысливает её.
Презентация, по данным источников, состоится на EICMA в ноябре 2026 года, старт производства ожидается в 2027-м.
