В основе новинки лежит новый двухлитровый турбодвигатель ProStar Fury, развивающий 302 Н·м. Под столь серьёзную отдачу Polaris пересмотрела не только моторный отсек: вариатор, передний привод, полуоси и другие элементы трансмиссии усилены.
Для охлаждения двигателя применили два радиатора, а новая высокопроизводительная система сцепления получила увеличенный поток воздуха. По замыслу Polaris, это должно снизить нагрев и продлить ресурс ремня вариатора.
Две компоновки и два уровня оснащения
RZR Pro R Boost предложат в двух- и четырёхдверных версиях, а также в исполнениях Ultimate и Ultra.
- Ultimate оснащается адаптивной подвеской DYNAMIX с настройками для пустыни, защитой от жёстких приземлений и отдельным контролем сжатия задней подвески.
- Ultra получает гоночную подвеску DYNAMIX DVS и активные стойки стабилизатора. Их работа корректируется до 200 раз в секунду. В оснащение также входят капот и накладки сидений из углепластика, руль MPI GT, 32-дюймовые шины BFGoodrich и эксклюзивная окраска с графикой.
В бортовую мультимедийную систему добавили Apple CarPlay. Для спортивного UTV эта деталь выглядит почти буднично, но она показывает, насколько Polaris стремится сделать экстремальную технику полноценным автомобилем для путешествий по бездорожью.
Новая машина заметно отрывается даже от прежнего RZR Pro R: для сравнения, RZR Pro R развивает 230 л.с. Гонка мощности в сегменте UTV ускоряется: у Kawasaki Teryx H2 заявлено 250 л.с., у Can-Am Maverick R - 240 л.с.
Но RZR Pro R Boost наверняка станет ориентиром для российских любителей быстрых UTV: среди заводской внедорожной техники столь мощных предложений теперь ещё больше.
