Итальянская Ohvale, известная своими миниGP для начинающих гонщиков, расширяет гамму в сторону взрослой аудитории. Новая GP-5 построена вокруг той же философии - компактная, интуитивная, но уже не детская. Первые поставки намечены на октябрь 2026 года, стартовая цена - 8500 евро без НДС.

Что отличает GP-5 от младших моделей

Главное новшество - колёса диаметром 15 дюймов. Это заметно больше, чем у классических миниGP, и заметно меньше, чем у полноразмерных трековых мотоциклов. По задумке Ohvale, именно такой размер позволяет сохранить управляемость маленькой машины, но даёт взрослому пилоту нормальную эргономику и ощущение «настоящего» мотоцикла.

Трубчатое периметральное шасси из алюминия сочетается с полностью регулируемой вилкой OHRACING. Точных данных по массе, колёсной базе и высоте сиденья производитель пока не раскрывает - эти цифры будут критичны для понимания того, насколько GP-5 действительно подходит рослым райдерам.

Два мотора и две прошивки

GP-5 предложат с двумя одноцилиндровыми четырёхтактными 250-кубовыми двигателями на выбор: Honda CRF250R или ZS RR250. Для каждого доступны две централи - с race-прошивкой и с задушенной, учебной. Мощность и крутящий момент Ohvale не публикует, как и разницу в цене между вариантами.

Такая схема позволяет использовать один и тот же мотоцикл и новичку, который только учится работать с газом и тормозами, и опытному райдеру, которому нужна полноценная трековая динамика. Сама Ohvale описывает GP-5 как машину, которая по интуитивности ближе к GP-2, а по отдаче - к старшей GP-7.

Тормоза как у большой

Отдельного внимания заслуживает тормозная система: полностью Brembo, с двумя передними дисками. Для компактного трекового мотоцикла это серьёзная заявка - двойной диск даёт стабильность замедления на длинных сессиях и позволяет работать над техникой торможения без перегрева.

Вместе с регулируемой вилкой и жёстким шасси это делает GP-5 не просто игрушкой для картинга, а инструментом для тренировок: стабильная стоппи-зона, предсказуемое поведение в повороте, понятный предел.

Между миниGP и спортбайком

GP-5 занимает нишу, которая пустовала. МиниGP дешёвы в содержании, но физически малы для взрослого. Полноразмерные спортбайки требуют больших треков и серьёзной подготовки. Ohvale метит ровно между ними: мотоцикл, который можно выкатить на картодром и при этом ехать на нём по-взрослому.

Для российского рынка это скорее экзотика. Официальных поставок Ohvale к нам нет, но небольшие партии миниGP периодически завозят под заказ энтузиасты трек-дней. GP-5 с ценником от 8500 евро без налогов и без учёта доставки окажется в районе 1,2-1,5 млн рублей - по меркам отечественного трек-движа это дорого, но сопоставимо с подготовленным 600-кубовым спортбайком при куда меньших затратах на обслуживание и расходники.

Стоит понимать и ограничение: 15-дюймовые колёса означают узкий выбор резины, и на обычных российских картодромах с асфальтом не лучшего качества поведение GP-5 ещё предстоит проверить. Но если Ohvale угадала с эргономикой, эта машина способна перевернуть представление о том, каким должен быть первый трековый мотоцикл для взрослого.