Главное различие между модификациями связано с назначением: Street получила необходимое для дорог оснащение, а Trail подготовили к езде вне общего движения. У Trail нет зеркал, указателей поворота и держателя номера; вместо фары установлена номерная табличка. Для этой версии предусмотрены шины Maxxis с грунтозацепами, увеличенные ходы подвески и дополнительная продольная распорка руля. Street комплектуется шинами Kenda.
У обеих моделей синхронный электромотор с постоянными магнитами: пиковая мощность составляет 10,7 кВт, постоянная - 9 кВт, а крутящий момент на заднем колесе достигает 30 Н·м. Привод цепной. Разгон с места до 48 км/ч занимает около трёх секунд. С аккумуляторами Trail весит 114 кг, дорожная Street - 118 кг.
Съёмные аккумуляторы и запас хода
Под откидным запираемым сиденьем расположены две литий-ионные батареи, которые можно снять и переносить за ручки. Их суммарная максимальная ёмкость - 4,04 кВт·ч, номинальная - 3,48 кВт·ч. Штатное зарядное устройство мощностью 930 Вт пополняет заряд с 20 до 80% примерно за 120 минут, а полный цикл занимает 210 минут.
Для обеих версий заявлен запас хода до 86 км по циклу WMTC. Для Street отдельно указаны до 79 км в городском режиме по методике MIC. У дорожной модификации также есть трёхступенчатая настройка рекуперации.
Оснащение и ограничения
У Street светодиодная оптика и LCD-дисплей размером 169 на 86 мм; у Trail вместо дисплея установлена панель статусных индикаторов. Обе версии получили 12-дюймовые литые колёса, перевёрнутую вилку диаметром 31 мм и непосредственно закреплённый моноамортизатор. Спереди стоит диск 240 мм с двухпоршневым плавающим суппортом, сзади - диск 200 мм с однопоршневым. У Street тормоза связаны интегрированной системой.
Предусмотрены режимы Standard и Power, а также помощник заднего хода для медленного маневрирования. Среди аксессуаров заявлены комплект для пассажира, багажник, разъём USB-C, защита двигателя и рук. Для Trail можно заказать фару, для Street - двойную зарядную станцию. Гарантия на Trail составляет один год, на Street - два.
Для России ключевой вопрос - допуск Street к дорогам и наличие поставок: заявленная адаптация к европейской категории A1 сама по себе не подтверждает соответствие российским требованиям. Trail предназначена только для закрытых площадок, поэтому рассматривать её как дорожный мини-мотоцикл нельзя.
