BMW Motorrad продолжает приближать серийную superbike к концепту, показанному на вилле д'Эсте. Новая патентная заявка описывает маятник, который конструктивно повторяет решения Concept RR и прототипов, замеченных на тестах Нюрбургринга.
Главная инновация - технология производства. Вместо классического литья BMW применила реолитьё: алюминиевый сплав электромагнитно перемешивают до состояния густого мороженого, а затем запрессовывают в форму. На выходе получается деталь с равномерной плотностью и без пор, которую можно отливать со стенками тоньше 3,5 мм. Для маятника это означает резкое снижение массы при сохранении жёсткости на кручение - критичного параметра, когда речь идёт о передаче на асфальт более 200 лошадиных сил.
Конструктивно маятник состоит из двух крупных половин, сваренных между собой, с развитой внутренней системой рёбер жёсткости и закрывающими панелями. Внешне он выглядит более цельным и обтекаемым, чем нынешний коробчатый рычаг с нижней фермой на S1000RR и M1000RR.
Патентная заявка подтверждает, что новое поколение RR уже практически готово за кулисами, хотя завод только что анонсировал модели 2027 года с обновлённой графикой, пакетами аксессуаров и доработанным шасси. Реальный дебют машины ожидается в 2028 модельном году. К тому моменту BMW, вероятно, подведёт под новый маятник и остальную часть шасси - Concept RR явно был не просто выставочным упражнением, а заявкой на серийную архитектуру.
Для российского рынка новая генерация S1000RR означает очередной виток параллельного импорта: официальных поставок BMW Motorrad в Россию нет, и машины следующего поколения попадут к нам через третьи страны. Технология реолитья при этом обещает снижение неподрессоренных масс - аргумент, который одинаково работает и на треке, и на дорожных шишках.
