Почему не заводится питбайк: дымит, троит, захлёбывается - причины и решения

Питбайк не заводится почти всегда по одной из трёх причин: нет топлива, нет искры или нет компрессии. Всё остальное - дым, троение, захлёбывание - это уже следствия неисправности в одной из этих систем. Начинать проверку нужно именно с них, а не с покупки новых деталей.

Что проверять в первую очередь

Если питбайк не подаёт признаков жизни, проверьте три вещи в таком порядке:

1. Свеча зажигания - сухая или мокрая, есть ли нагар, пробивает ли искра.
2. Топливо - доходит ли бензин до карбюратора, не забит ли жиклёр.
3. Компрессия - держит ли поршневая группа давление, необходимое для вспышки.

Искру проверяют так: снимают колпачок со свечи, подносят провод к головке цилиндра на расстояние 5-7 мм и прокручивают кикстартер. Искра должна уверенно пробивать этот зазор. Если её нет - дело в катушке, коммутаторе, проводке или массе. Если искра есть, а запуска нет - идём дальше.

Топливная система: засор жиклёра и крана

Самая частая причина отказа питбайка после простоя - засор топливной системы. Бензин в карбюраторе за зиму испаряется, оставляя лаковые отложения, которые забивают жиклёр. Кран и топливный шланг тоже могут быть забиты грязью из бака.

Признаки забитого жиклёра:

• питбайк схватывает, но не заводится;
• работает только на подсосе;
• глохнет при резком открытии газа;
• троит на холостых и не держит обороты.

Что делать:

1. Слить старый бензин из бака и поплавковой камеры.
2. Снять карбюратор, выкрутить жиклёр холостого хода и главный жиклёр, продуть их сжатым воздухом.
3. Проверить поплавок и игольчатый клапан - поплавок должен свободно ходить, клапан - герметично перекрывать подачу.
4. Промыть карбюратор очистителем, собрать и поставить на место.

Если после чистки питбайк заводится, но через несколько дней проблема возвращается - в баке осталась грязь. Промойте бак и замените топливный фильтр, если он есть в системе.

Симптомы и причины по дыму и работе двигателя

Дымит чёрным дымом

Чёрный дым - это несгоревшее топливо. Причина почти всегда в переобогащённой смеси: забит воздушный фильтр, перетянут винт качества или негерметичен игольчатый клапан, из-за чего карбюратор переливает.

Проверьте воздушный фильтр: если он грязный или пропитан маслом, двигатель не получает достаточно воздуха. Поролоновый фильтр питбайка нужно мыть и промасливать каждые 500-1000 км пробега, в пыльных условиях - чаще.

Дымит белым или сизым дымом

Белый дым с запахом масла - это масло, попадающее в камеру сгорания. На питбайках с горизонтальным двигателем чаще всего виноваты:

• изношенные маслосъёмные колпачки;
• залёгшие или изношенные поршневые кольца;
• изношенная поршневая группа.

Небольшой белый дым на холодную - допустим, особенно после долгого простоя: масло стекает в цилиндр. Если дым не проходит после прогрева - нужна дефектовка цилиндро-поршневой группы. Замер компрессии на прогретом двигателе покажет меньше 8-10 атмосфер при износе колец или цилиндра. Точные нормативы для конкретного двигателя смотрите в документации производителя.

Троит и не держит холостые

Троение - это пропуски зажигания в одном из тактов. Причины:

• неисправна свеча или её колпачок;
• пробит высоковольтный провод;
• не отрегулированы клапаны;
• подсос воздуха через трещину во впускном патрубке.

Начните со свечи: выкрутите её и осмотрите. Чёрный нагар - смесь богатая, белый - бедная, маслянистый - масло в камере. Нормальный цвет - светло-коричневый. Свечу с нагаром проще заменить, чем чистить: новая стоит 150-400 рублей в зависимости от модели.

Клапаны на питбайках с двигателями Lifan, YX, Zongshen регулируют каждые 1000-1500 км пробега. Зазоры обычно 0,05 мм на впуске и 0,08 мм на выпуске, но для вашего двигателя сверяйтесь с мануалом. Неправильные зазоры дают и трудный запуск, и троение, и потерю компрессии.

Захлёбывается при открытии газа

Если питбайк заводится, но при резком открытии ручки газа захлёбывается и глохнет - это обеднение смеси. Причины:

• забит главный жиклёр;
• не работает ускорительный насос карбюратора (если он есть);
• подсос воздуха через впускной патрубок или прокладку карбюратора.

Проверьте патрубок: трещины и неплотное прилегание - частая беда китайских питбайков после пары сезонов. Подсос воздуха можно найти, побрызгав на соединения очистителем карбюратора при работающем двигателе - обороты изменятся.

Электросистема: катушка, коммутатор, масса

Если искры нет, а свеча новая и исправная, проверяйте цепь зажигания:

1. Масса - окисленный контакт массы на раме или двигателе. Зачистите наждачной бумагой и затяните.
2. Коммутатор (CDI-блок) - неремонтопригоден, проверяется заменой на заведомо исправный. Стоимость нового - 500-1500 рублей.
3. Катушка зажигания - проверяется мультиметром на сопротивление первичной и вторичной обмоток. Нормативы зависят от модели, ориентир - 0,5-2 Ом на первичной и 5-15 кОм на вторичной.
4. Датчик коленвала - редко, но выходит из строя. Проверяется осциллографом или заменой.

Проводка на питбайках страдает от вибраций: перетёртые провода в жгуте - типичная причина плавающей искры. Осмотрите жгут в местах перегибов и возле руля.

Порядок диагностики: краткая схема

Что делать, если питбайк не завёлся после зимы

После зимнего простоя порядок действий такой:

1. Слить старый бензин из бака и карбюратора.
2. Промыть кран и топливный шланг.
3. Выкрутить свечу, почистить или заменить.
4. Проверить искру.
5. Прокрутить двигатель кикстартером 10-15 раз без свечи, чтобы разогнать масло.
6. Зарядить или заменить аккумулятор, если питбайк с электростартером.

В большинстве случаев после этой процедуры двигатель заводится. Если нет - идите по схеме диагностики выше.

Вывод

Начинайте с простого: свеча, топливо, компрессия. Три проверки занимают 15 минут и в 8 случаях из 10 находят причину. Не покупайте катушку и коммутатор до того, как убедитесь, что бензин доходит до цилиндра, а свеча даёт искру. И регулируйте клапаны по регламенту - на питбайках это расходник, а не поломка.