Мопед не заводится по одной из трёх причин: нет топлива, нет искры или нет компрессии. Всё остальное - частные случаи этих трёх бед. Начните с проверки бензина и свечи, это решает 80% проблем, и только потом лезьте в карбюратор и цилиндр.

Проверьте топливную систему

Первое и самое простое - бензин. Откройте крышку бака и посмотрите внутрь, не полагайтесь на датчик уровня: на мопедах он часто врёт или отсутствует. Если бак пуст - залейте свежий бензин, желательно с октановым числом, которое указано в инструкции к мопеду. Для большинства китайских и японских четырёхтактников это АИ-92.

Бензин старше двух-трёх месяцев мог расслоиться или набрать воду, особенно если мопед стоял на улице. Слейте его и залейте свежий - на карбюраторных моторах это критично.

Топливный кран и фильтр

На большинстве мопедов топливный кран имеет три положения: ON, OFF и RES. Проверьте, что он открыт. Если мопед не заводится, а кран в положении ON, переключите на RES (резерв) - возможно, бензина в баке меньше, чем кажется, и основной заборник уже сухой.

Топливный фильтр - маленький пластиковый бочонок в шланге между краном и карбюратором. Если он тёмный или внутри видна грязь, замените его. Стоит фильтр 50-150 рублей, а проблем снимает массу.

Проверьте шланги: за годы эксплуатации они трескаются и пропускают воздух. Если шланг потёк или рассохся - замените, лучше армированным топливным шлангом с внутренним диаметром 4-6 мм.

Карбюратор

Если бензин до карбюратора доходит, а мопед не заводится, проблема может быть в самом карбюраторе. Снимите его и проверьте жиклёр - маленькую латунную деталь с отверстием. Если отверстие забито, мопед не запустится или будет глохнуть на холостых. Продуйте жиклёр сжатым воздухом или прочистите тонкой медной проволокой. Не используйте стальную иглу - она расширит отверстие и нарушит дозировку топлива.

Проверьте поплавковую камеру: если поплавок залип или игла не держит, топливо переливает, и свеча заливается бензином. В этом случае свеча будет мокрой. Выкрутите её, просушите или прокалите на газовой плите, и попробуйте завести снова.

Проверьте систему зажигания

Выкрутите свечу, вставьте её в колпачок и приложите резьбой к массе - любой неокрашенной части двигателя. Прокрутите мотор кикстартером или стартером. Искра должна быть яркой, синей или белой. Слабая жёлтая искра - повод заменить свечу.

Сама свеча - расходник. На двухтактных мопедах её меняют каждые 2-3 тысячи километров, на четырёхтактных - каждые 6-8 тысяч. Стоит свеча NGK или Denso 150-400 рублей. Если свеча чёрная и влажная - её залило, если белая с налётом - мотор работает на бедной смеси.

Катушка и коммутатор

Если искры нет, проверьте колпачок свечи: он должен плотно сидеть на свече и на высоковольтном проводе. Открутите колпачок, обрежьте 5 мм провода и накрутите колпачок обратно - часто контакт внутри окисляется.

Катушка зажигания на мопедах редко выходит из строя, но если вы проверили всё остальное, а искры нет - замерьте сопротивление первичной и вторичной обмоток мультиметром. Номиналы ищите в мануале к конкретной модели: у разных мопедов они отличаются.

Коммутатор (CDI-блок) - неразборная деталь, его не ремонтируют, а меняют. Стоит он от 500 до 2000 рублей в зависимости от модели. Прежде чем покупать новый, проверьте массу: плохой контакт двигателя с рамой даёт те же симптомы, что и умерший коммутатор.

Проверьте компрессию

Если топливо и искра в порядке, а мопед не заводится, остаётся компрессия. Для проверки нужен компрессометр с резьбовым наконечником М10 или М12 - зависит от свечного отверстия. Вкрутите его на место свечи и прокрутите мотор с полностью открытой дроссельной заслонкой.

Нормальные значения:

  • Четырёхтактный мопед 50-110 куб. см: 8-12 атмосфер
  • Двухтактный мопед 50-80 куб. см: 6-9 атмосфер
  • Ниже 6 атмосфер на любом моторе - повод для вскрытия цилиндра

Низкая компрессия - это изношенные кольца, задиры на поршне или зеркале цилиндра, прогоревшая прокладка головки. Ремонт потребует замены поршневой группы, а на запущенных случаях - расточки цилиндра под ремонтный размер. Бюджет - от 2000 рублей за китайскую поршневую до 10-15 тысяч за оригинальную на японский мопед.

Воздушный фильтр и другие мелочи

Забитый воздушный фильтр не мешает запуску напрямую, но если он забит, смесь переобогащается, и мопед заводится с трудом, особенно в холодную погоду. Снимите фильтр и попробуйте завести без него. Если мопед завёлся - фильтр пора менять или хотя бы продуть сжатым воздухом. Поролоновый фильтр можно промыть в бензине, отжать, пропитать специальным маслом для фильтров и установить обратно.

Проверьте метки зажигания: если вы недавно меняли поршневую или снимали магдино, метки могли сбиться. На маховике и картере есть риски, которые должны совпадать. Если они не совпадают, искра будет в неправильный момент, и мопед не заведётся.

Коротко о главном

  • С чего начать диагностику? С проверки бензина в баке и искры на свече - это решает 80% проблем.
  • Почему свеча мокрая? Карбюратор переливает топливо, поплавок залип или игла не держит.
  • Какая компрессия должна быть у мопеда? От 6 атмосфер у двухтактников и от 8 у четырёхтактников.
  • Сколько стоит ремонт, если дело в поршневой? От 2000 рублей за китайский комплект до 10-15 тысяч за оригинал.
  • Можно ли завести мопед без воздушного фильтра? Да, для проверки - но ездить без него нельзя, мотор наберёт пыли и умрёт.