Главный аргумент против ещё одной квалификации - рост риска для гонщиков. Самыми опасными моментами уикенда считаются старты и квалификационные сессии: если пилот не проходит в Q2 с первой попытки, ему приходится проходить дополнительный отборочный заезд.
С появлением субботних спринтов в 2023 году у гонщиков стало больше стартов, а значит, и ситуаций с повышенным риском. До этого опасные эпизоды приходились на субботнюю квалификацию и воскресный старт Гран-при. Теперь к ним добавился старт спринта. Если же расписание пополнит ещё одна квалификация, напряжённых сессий станет больше.
Идея была высказана на этапе в Мизано кем-то из MotoGP Group. В MotoGP Group, по сведениям МОТОГОНКИ.РУ, в целом готовы рассматривать раздельный формат по аналогии с Формулой-1. Один из вариантов - использовать пятничную преквалификацию для расстановки на спринт, а квалификацию в субботу оставить для воскресной гонки. Тогда субботняя программа станет плотнее, и именно это вызывает опасения.
Гонщики, в свою очередь, допускают разные стартовые решётки, но не считают отдельную квалификацию необходимой. Пекко Баньяя из Ducati Lenovo Team предложил определять позиции на воскресную гонку по быстрейшим кругам субботнего спринта:
«Если уж и суждено проводить два разных старта, я бы сделал просто: лучшие времена кругов из Sprint Race должны лечь в основу стартовой решетки Гран-При. Никаких лишних движений и рисков!»
Формат уикенда 2027 года пока обсуждается, и окончательное решение не объявлено. Для российских болельщиков возможные перемены означают, что привычные субботняя квалификация и спринт могут уступить место более насыщенной программе. Если выберут вариант с дополнительной сессией, число эпизодов, в которых гонщики идут на предельный риск, увеличится; предложение Баньяи позволило бы получить отдельные решётки без отдельного заезда на время.
