Опрос, охвативший 10 000 человек, рисует портрет российского мотосообщества с цифрами в руках. Мототранспорт есть у 14% респондентов, ещё 11% планируют покупку в ближайшие год-два, а 19% допускают её когда-нибудь в будущем. В сумме почти треть взрослого населения так или иначе видит себя в седле - для рынка, привыкшего к серому импорту и закрытым границам дилеров, это неожиданно высокая доля.
Главная мотивация - не транспорт и не спорт. 38% опрошенных назвали мотоцикл хобби и источником новых впечатлений, 35% - элементом активного отдыха. Утилитарные сценарии идут следом: 30% используют технику для поездок по городу, 28% - на дачу и за город. Путешествия привлекают 18%, работа - 12%, а спорт оказался самой редкой целью - всего 7%. Интересно, что с возрастом запрос меняется: молодёжь 18-24 лет в 45% случаев идёт за впечатлениями, а люди старше 55 лет гораздо чаще говорят о даче и загородных выездах.
Средний чек в 290 000 рублей выставил жёсткие рамки: 69% покупателей ориентируются на бюджет до 300 тысяч. Из них 43% рассчитывают уложиться в 150 000, а 26% - в вилку от 150 до 300 тысяч. Ещё 18% закладывают от 300 до 500 тысяч, 9% - от полумиллиона до миллиона, и лишь 3% готовы потратить больше миллиона. Самая платёжеспособная группа - люди 25-34 лет со средним бюджетом 329 000 рублей.
Цифры хорошо ложатся на реальность нашего рынка. В диапазоне до 300 тысяч сейчас продаются либо подержанные японцы и китайцы с пробегом, либо совсем доступные новые модели - лёгкие эндуро и дорожники 200-300 кубов. Бюджет выше полумиллиона открывает доступ к технике А-класса, но готовых на такие траты - меньшинство.
При выборе мотоцикла россияне смотрят прежде всего на надёжность (55%) и цену (49%). Дальше идут доступность запчастей и обслуживания (36%), внешний вид и дизайн (34%), а также стоимость содержания (33%). Молодёжь заметно чаще сверстников ставит во главу угла дизайн (43%) и мощность двигателя (40%), тогда как с возрастом на первый план выходит надёжность - в старшей группе её назвали ключевым критерием 64% опрошенных.
