Линейка Scout разрослась до трудно различимых модификаций: в 2025 году Indian предлагала 17 вариантов, из которых около 15 доступны в этом году. Разница часто сводится к уровню оснащения, хотя почти все старшие Scout используют один и тот же V-твин SpeedPlus объёмом 1 250 см³.
Судя по сертификационным документам Агентства по охране окружающей среды США, на 2027 модельный год Indian оставит шесть исполнений:
- 101 Scout;
- Scout Bobber;
- Scout Bobber Limited;
- Sport Scout Limited;
- Super Scout Limited;
- Scout Sixty Bobber.
Главная перемена - отказ от комплектаций +Tech. Они добавляли трекшн-контроль, круиз-контроль и круглый четырёхдюймовый сенсорный дисплей на верхней траверсе. В гамме сохранятся три версии Limited, а Scout Classic и Sport Scout RT будут сняты с производства. Вариации с двигателем 999 см³ сократятся до одной - Scout Sixty Bobber.
Такое решение совпадает с курсом нового гендиректора Indian Motorcycle Майка Кеннеди: компания собирается уделять больше внимания семействам Chief и Touring. Scout при этом не превращается в одну-единственную базовую модель, но роль входного круизера в марке заметно сужается. Для сравнения, цены на Scout Sixty Bobber в США начинаются от 9 999 долларов, тогда как Scout Classic, по данным Forbes, стоит от 13 999 долларов.
Что меняется в логике Scout
Раньше Scout был сравнительно понятной точкой входа в Indian: базовый круизер, Bobber с более низкой и строгой посадкой, затем туристические модели марки. Теперь покупатель будет выбирать из шести чётче разведённых вариантов, но без промежуточного +Tech. Для Indian это способ сократить дублирование в каталоге и сосредоточить ресурсы на более крупных Chief, Chieftain, Springfield и Roadmaster.
