Пока все ждали, что Suzuki SV 650 окончательно уйдёт под натиском новых рядных двухцилиндровых 800-кубовых платформ, японская классика сделала неожиданный ход. Модель заново омологировали в США и представили в туристическом исполнении SV-7GX - а это значит, что 645-кубовый V-twin ещё не сказал последнего слова.
Выпущенная в 1999 году и отшлифованная за два с лишним десятилетия, SV 650 держится на культовом моторе: V2 объёмом 645 кубиков и мощностью 73 лошадиные силы. В эпоху, когда V-образные двойки в среднем классе почти вымерли, уступив место более дешёвым в производстве рядным агрегатам, характер и плавная тяга этой архитектуры по-прежнему держат аудиторию. При этом текущая европейская версия откровенно сдала позиции: пакет под Euro 5, монохромный LCD-дисплей и полное отсутствие современной электроники - ни карт мотора, ни трекшн-контроля - с трудом оправдывали ценник около 7 789 евро. При снаряжённой массе 200 кг мотоцикл оставался азартным, лёгким в управлении и практически неубиваемым, но рядом с современными конкурентами выглядел устаревшим.
Американское обновление меняет картину радикально. Версия для рынка США получает полный набор современной электроники: ручку газа Ride-by-Wire, выбираемые режимы езды, цветной TFT-дисплей и квикшифтер в стандарте. Если этот пакет доберётся до Европы, SV 650 моментально перепрыгнет через поколение, превратившись из заслуженного ветерана в одну из самых привлекательных и конкурентоспособных нейкед-моделей начального уровня.
Для нашего рынка американская омологация - скорее позитивный сигнал, чем прямой прогноз. Официальных поставок Suzuki в Россию сейчас нет, но обновлённая SV 650 с TFT и квикшифтером почти наверняка появится у серых дилеров сразу после запуска в Штатах. Главный вопрос - какой именно вариант повезут: американский или европейский. Если Suzuki решит сохранить Euro 5+ для Старого Света без электронного пакета, параллельным импортёрам будет прямой резон тащить именно богато оснащённую версию из США.
