Новинка построена на той же платформе, что и кроссовер Zontes 125X, но получила более спортивный облик с резкими гранями вместо кроссоверных обводов. Техническая начинка у двух моделей общая, а ставка сделана на сочетание малого веса и богатого оснащения.
Главный козырь 125V спрятан под пластиком. В основе лежит алюминиевая рама из сплава Silafont-36, отлитая под вакуумом и собранная на болтах без сварных швов. Сама рама весит 8,5 кг, а весь скутер в сухом состоянии - 108 кг. Для 125-кубового аппарата это ощутимо мало: в городе такая масса упрощает манёвры на парковке и перестроения в потоке.
Скутер вытянулся на 1975 мм в длину, колёсная база - 1375 мм, высота по седлу - 770 мм. Спереди установлено 14-дюймовое колесо, сзади - 13-дюймовое. Тормозная система с двухпоршневыми суппортами дополнена двухканальной ABS.
Мотор и шасси
Одноцилиндровый двигатель объёмом 125 кубиков с жидкостным охлаждением и четырьмя клапанами выдаёт 15 л.с. при 8700 об/мин и 13 Н·м при 6500 об/мин. Питается мотор через впрыск Bosch, а передача - классический CVT-вариатор с центробежным сцеплением. 15 лошадиных сил - потолок категории A1, а в России такой скутер попадает в заветный для многих список техники, доступной с категорией B.
Производитель заявляет паспортный расход 2,6 литра на 100 км. При 11-литровом баке это даёт более 400 км расчётной автономии. Реальный расход, конечно, будет зависеть от манеры езды и пробок, но цифры на бумаге выглядят убедительно. В моторе применены кованый поршень, керамическое покрытие цилиндра, DLC-напыление нагруженных деталей и двойной масляной фильтр.
Электроника и оснащение
По части оборудования 125V пытается переиграть большинство одноклассников. В стандарте идут трекшн-контроль с возможностью отключения, система Start-Stop, полностью светодиодная оптика с дневными ходовыми огнями и стоп-сигнал с функцией экстренного торможения. Приборка - цветной 5-дюймовый TFT-дисплей с навигацией, зеркалированием смартфона и доступом к фирменному приложению. На экран также выводятся давление и температура шин - полезная штука для каждодневной езды.
Бесключевой доступ третьего поколения управляет не только замком зажигания, но и лючком бензобака и седлом. Под седлом - подсвеченный отсек, в который, по заявлению Zontes, помещаются два интеграла. Спереди расположены два бардачка с розетками USB-A и USB-C, предусмотрены откидные подножки пассажира и подготовка под установку видеокамер.
На испанском рынке Zontes 125V уже продаётся за 2688 евро - ровно столько же, сколько просят за кроссоверный 125X. Когда скутер доберётся до России, пока неясно, но техника Zontes к нам стабильно поступает через дилеров и параллельные каналы. Официальные российские цены на 125V не объявлены, поэтому испанский ценник нельзя автоматически переносить на наш рынок.
