История получила неожиданный поворот прошлой осенью, когда Suzuki, уже списавшая SV650 со счетов из-за норм Euro5+, вдруг показала турэндуро SV-7GX с тем же V-образным двигателем объёмом 645 куб. см - но доработанным. Мотор получил электронный газ, режимы езды и квикшифтер, вписавшись в экологические требования. А затем президент Suzuki Motor Corporation Тошихиро Судзуки в разговоре с MCN назвал этот двигатель «сокровищем для Suzuki, которого нет ни у кого из конкурентов».
Теперь калифорнийский Совет по воздушным ресурсам (CARB) опубликовал документы, где SV650 и SV-7GX значатся в линейке 2027 года. Это не анонс, но без сертификации CARB мотоцикл не попадёт в Калифорнию - а значит, работа над серийной машиной идёт полным ходом.
На вопрос MCN о возвращении полуобтекаемого SV650S в качестве соперника Yamaha R7 глава маркетинга мотоциклетного подразделения Акира Кюдзи ответил увертливо, но показательно: «Если будет спрос от клиентов и дилеров, мы, конечно, должны об этом подумать». В сочетании с президентским «сокровищем» это звучит не как дежурный отказ, а как почти готовая новость.
Характеристики, если модель пойдёт в серию, скорее всего повторят SV-7GX: 72,4 л.с. при 8500 об/мин и 47,2 lb.ft (64 Н·м) крутящего момента при 6800 об/мин. Suzuki исторически разводит один мотор по нескольким платформам, так что возвращение родстера или мягкого спортбайка на этой базе - экономически просчитанный шаг.
SV650 прожил на конвейере четверть века почти без изменений, и за это время успел стать одним из самых доступных входных билетов в мир V-образных двоек. На вторичке цены на живые экземпляры последних лет держатся в районе 500-600 тысяч рублей - для мотоцикла такого класса это говорит о многом.
Окно для премьеры - EICMA в Милане 3 ноября. Если SV650 действительно вернётся, на наш рынок он попадёт параллельным импортом - как и все новые Suzuki последних лет.
