Модель построена на общей платформе, но разница между версиями глубже, чем снятый ограничитель скорости. Младшая Spark L1e сертифицирована как мопед: номинальная мощность 1,8 кВт (3,6 кВт в пике), максималка 45 км/ч и запас хода до 80 км. Это городской вариант для тех, кому не нужно выезжать на скоростные магистрали.
Старшая Spark L3e уже играет на поле 125-кубовых бензиновых скутеров. Мотор здесь выдаёт 5 кВт номинальных и 7,6 кВт пиковых, а скорость доходит до 95 км/ч. Три режима движения позволяют выбирать между дальностью и динамикой: в ECO скутер ограничен 50 км/ч и проезжает до 100 км, в Normal едет 70 км/ч с запасом около 75 км, а в Sport отдаёт все 95 км/ч, но сажает батарею примерно за 60 км.
Обе версии оснащены съёмной батареей на ячейках BYD Blade LFP - литий-железо-фосфатной химии без никеля и кобальта, известной термостабильностью и долгим ресурсом. У L1e блок на 2,06 кВт·ч (44,8 В, 46 А·ч), у L3e - 3,496 кВт·ч (76,8 В, 46 А·ч). Батарею можно снять и зарядить от обычной розетки Schuko либо оставить на борту и подключить кабель Type 2. Младшая восполняет 80% за 1 час 35 минут и полностью заряжается за два часа, старшая - за 2 часа 50 минут до 80% и 3,5 часа до 100%. Производитель даёт на батарею пятилетнюю гарантию, на сам скутер - три года.
Spark получил цифровую приборку, плоскую площадку для ног и задний багажник. Мотор расположен центрально и передаёт тягу через ременной редуктор - решение нешумное и почти не требующее обслуживания. На обеих версиях стоят 12-дюймовые колёса и дисковые тормоза по кругу, старшая дополнительно оборудована системой комбинированного торможения CBS.
С завода в скутер вшита SIM-карта, которая через приложение Nerva City даёт доступ к GPS-трекингу, удалённой блокировке, настройке рекуперации и помощи при старте в горку. Софт поддерживает обновления по воздуху - для смены прошивки не придётся ехать в сервис.
Что это значит для нашего рынка
Официально Nerva в России не представлена, но сам формат - съёмная батарея, зарядка от розетки и ценник - делает Spark интересным ориентиром для параллельного импорта. Главный вопрос, как всегда, в доступности ячеек BYD и гарантийной поддержке: без неё пятилетняя гарантия на батарею остаётся красивой цифрой в спецификации. Но если частные поставщики наладят канал, Spark способен занять нишу недорогого городского электроскутера - альтернатив у нас сейчас немного.
