Проект представили на World Robot Conference 2026 в Пекине - и он сразу напомнил японский концепт Kawasaki Corleo. Оба аппарата усаживают человека верхом на четвероногую роботизированную платформу, но технически пошли разными путями: Kawasaki запитала свой прототип водородным двигателем объёмом 150 кубиков, DaxAI выбрала чистую электрическую архитектуру с высоковольтной батареей.
Младшая модель, Qiji X1 Point-Foot, передвигается только на четырёх роботизированных ногах. При собственном весе 300 кг она способна везти столько же сверху - характеристики грузовой платформы, а не лёгкого прогулочного средства. Каждая нога получает питание от батареи напряжением 165 В, а пиковая отдача достигает 1400 Н·м крутящего момента. Правда, сравнивать эту цифру с колёсной техникой напрямую некорректно: момент реализуется через совсем другую кинематику. Запас хода заявлен на уровне 40 км, а максимальная скорость лежит в диапазоне 7-10 км/ч - задача машины не в скорости, а в способности пройти там, где колёса буксуют.
Гораздо интереснее для городского сознания версия Qiji XS Wheel-Foot. К оконечностям ног здесь добавлены колёса, и логика перемещения становится двухрежимной: шагом - через препятствия, накатом - по ровной поверхности. Именно в колёсном режиме машина весом 320 кг разгоняется выше 40 км/ч, а запас хода вырастает до 60 км. DaxAI утверждает, что разработала систему динамического контроля с двумя режимами, которая гасит вибрации на высоких скоростях и удерживает всю конструкцию в стабильном положении. На практике это означает, что XS уже можно представить как альтернативный городской транспорт, а не только экспедиционный инструмент.
Коммерческие перспективы пока упираются в ценник. Предзаказ открыт на JD.com, и за Qiji X1 просят примерно 289 000 юаней - по текущему курсу около 37 000 евро. XS оценивается в диапазон от 40 000 до 50 000 евро. Обе цифры производитель называет ориентировочными, но даже в таком виде они выводят аппарат далеко за пределы массового рынка.
До России такие машины доберутся не скоро и только частным порядком: сертификация шагающего транспортного средства под наши техрегламенты - задача без готового решения. Однако само появление Qiji показывает, как быстро робототехника и персональный транспорт срастаются в единый продукт. После ухода индийского FTR с рынка и заморозки многих нестандартных проектов у традиционных брендов ниша персональных аппаратов на стыке категорий остаётся открытой, и китайские стартапы заполняют её быстрее, чем можно было ожидать.
