Главное изменение батареи - переход на единый высоковольтный блок вместо прежнего выбора из двух вариантов. Новый аккумулятор ёмкостью 2 кВт·ч заключён в магниевый корпус, который, по заявлению Electric Motion, легче и жёстче прежнего и лучше встроен в шасси. Напряжение 64,8 В. Блок массой 11 кг можно снять и заменить менее чем за минуту; для увеличения запаса хода предусмотрена вторая батарея, суммарная ёмкость тогда составит 4 кВт·ч. Компания также предлагает аренду дополнительного аккумулятора.
Для нового шасси изменили распределение массы и добавили алюминиевые связующие элементы. Производитель обещает более быстрые перекладки, устойчивость при преодолении препятствий и точный выбор траектории. Новые траверсы руля имеют четыре положения настройки, а обтекатели стали уже и сделаны из материала, который, по словам EM, лучше переносит удары и изгибы.
На раме установлен цветной TFT-дисплей с режимом Trial Mode: во время прохождения секции он показывает оставшееся время. Кнопку запуска перенесли на руль. Передняя алюминиевая вилка TECH RACING имеет ход 175 мм, сзади работает амортизатор TECH TJ2. Перо этого амортизатора разработал Марк Коломер; доступны 24 положения отбоя и регулировка преднатяга от 1 до 10 мм.
Электромотор EM не меняли: его максимальная мощность составляет 18 кВт, частота вращения достигает 14 000 об/мин, номинальная мощность - 5 кВт. Указанные 1400 Н·м относятся к моменту на колесе на первой передаче, а не к самому мотору. Воздушное охлаждение и ротор с карбоновой оболочкой сохранены. Сцепление - гидравлическое, трёхдисковое. Передачи рассчитаны на медленные технические секции, быстрый природный рельеф, смешанную езду и длинные перегоны; переключения для новой версии перенастроили. Три карты мощности можно корректировать через приложение EM Connect.
Заявленная масса мотоцикла - 73 кг, максимальная скорость - 85 км/ч, а время езды - до 3,5 часа. Зарядка с нуля до полного занимает 2 часа 55 минут, с 20 до 80 процентов - 1 час 33 минуты. Высота сиденья составляет 687 мм, колёсная база - 1320 мм, дорожный просвет - 320 мм. Epure Factor-e допущен к дорогам общего пользования в классе 125.
Модель развивается с участием гоночной команды: её дебют состоялся на этапе чемпионата мира FIM по триалу во французском Ороне в 2018 году. В сезоне 2026 года на Factor-e выступает Бенуа Бинка, соревнуясь с участниками TrialGP. Electric Motion основана в 2009 году и базируется в Сен-Бре на юге Франции; в ноябре 2024 года миноритарную долю в компании приобрела Yamaha Motor для изучения совместной разработки электротехники для соревнований.
Для российского рынка ключевой практический вопрос - доступность и цена новой батареи: второй блок удваивает её ёмкость, но компания предлагает и аренду. Модель имеет дорожную омологацию класса 125, однако условия её регистрации у нас будут зависеть от документов конкретного мотоцикла.
