Замену цепи ГРМ на мопеде с четырёхтактным двигателем 139FMB, 152FMH или 152FMI можно провести в гараже за час-полтора, если знать порядок действий и не ошибиться с метками. Главное правило - перед разборкой совместить заводские метки на маховике и звёздочке распредвала, а при установке новой цепи сохранить это положение. Если проигнорировать метки, поршень встретится с клапанами, и ремонт станет куда дороже набора ГРМ.
Когда пора менять цепь ГРМ
Цепь ГРМ на китайских мопедах ходит от 5000 до 10 000 км, если мотор не перекручивают и вовремя регулируют клапаны. Первый признак износа - металлический шорох или стрекот в правой части двигателя на холостых оборотах. Шум усиливается при сбросе газа и меняется вместе с оборотами.
Другие симптомы, которые говорят, что замена близко:
- Двигатель теряет тягу, хуже отзывается на ручку газа.
- Мопед глохнет на холостых после прогрева.
- При снятой крышке клапанов цепь легко оттягивается пальцем от звёздочки на 5-7 мм и более.
Если натяжитель выдвинут до упора, а цепь по-прежнему болтается, дальнейшая эксплуатация опасна: она может перескочить на один-два зуба, сбив фазы, или попросту порваться.
Что купить: натяжитель, цепь или полный комплект
Замена цепи на мопеде почти всегда подразумевает замену набора деталей - ограничиваться одной цепью экономически невыгодно и по сути бессмысленно. Изношенные ролики и ослабшая пружина натяжителя быстро прикончат новую цепь.
Для моторов 152FMI и 152FMH (кубовые и 110-кубовые версии) в рознице продаются два основных варианта ремкомплектов:
| Наименование | Состав | Примерная цена |
|---|---|---|
| Набор ГРМ (короткий) | Цепь, натяжитель в сборе, прокладка | от 93 руб |
| Ремкомплект ГРМ (полный) | Цепь, три ролика (направляющий, натяжной, успокоитель), пружина, рычаг, прокладки | цена уточняется у продавца |
Полный ремкомплект предпочтительнее, особенно при пробеге за 8000 км: направляющие к этому времени уже выработаны, и канавка на них не даёт цепи идти ровно. Наборы продаются на маркетплейсах и в мотосервисах как «ГРМ Альфа/Дельта 110 кубов» или «ГРМ 152FMI».
Инструмент, без которого не обойтись
Помимо ремкомплекта, понадобится стандартный набор ручного инструмента:
- Головка или ключ на 10 (чаще всего весь крепёж).
- Головка на 14 или 17 для гайки маховика - зависит от модели.
- Съёмник маховика (ротора генератора) с резьбой M27×1.0 или M28×1.0.
- Ударная отвёртка для крестовых винтов крышки маслонасоса, если они прикипели.
- Отвёртка с плоским шлицем для натяжителя.
- Чистая ветошь и обезжириватель.
- Динамометрический ключ с диапазоном до 25 Н·м - не обязателен, но желателен.
Съёмник маховика критичен: сбивать ротор молотком или поддевать монтировкой - верный способ испортить резьбу коленвала и получить биение, которое убьёт сальник за 200 км.
Инструкция: пошаговая замена с выставлением меток
1. Слив масла и разборка
Прогрейте двигатель 3-5 минут и заглушите. Открутите сливной болт в нижней части картера и слейте масло в ёмкость. Снимите правую крышку картера (крышку сцепления/генератора) и левую крышку магнето, если она есть. Открутите клапанную крышку головки цилиндра - четыре болта под головку на 10.
2. Совмещение заводских меток
Крутите коленвал гайкой маховика по часовой стрелке до совпадения меток. На маховике (роторе генератора) есть риска «T» или прорезь; она должна встать напротив неподвижного прилива или выемки на картере. В этот момент метка на звёздочке распредвала - точка или риска на внешнем зубе - должна совпасть с верхней плоскостью головки цилиндра. Если меток на звёздочке не видно, ориентируйтесь по большому отверстию: оно должно смотреть строго вверх, в сторону клапанов.
Важно: при совмещённых метках поршень находится в верхней мёртвой точке (ВМТ) на такте сжатия, кулачки распредвала смотрят вниз и не давят на коромысла. Если кулачки поджали клапаны, проверните коленвал ещё на один оборот.
3. Снятие старой цепи и компонентов
Зафиксируйте коленвал от проворота (можно вставить медную монету между звёздочками сцепления) и открутите болт звёздочки распредвала. Снимите звёздочку и опустите цепь вниз. Открутите натяжитель - два болта на цилиндре - и извлеките его вместе с пружиной. Съёмником спрессуйте маховик генератора. Снимите старую цепь и все три направляющих ролика, запомнив их расположение.
4. Установка новой цепи и сборка
Установите новые ролики - успокоитель и направляющий - в пазы картера и цилиндра. Наденьте новую цепь на нижнюю звёздочку коленвала и поднимите её к головке. Наденьте цепь на звёздочку распредвала, не сбивая её метку: она по-прежнему должна быть строго вверху. Наживите болт звёздочки.
Установите натяжитель: вставьте его в цилиндр, заведите пружину и закрутите два крепёжных болта. Перед установкой взведите натяжитель - вдавите плунжер внутрь и зафиксируйте его поворотом шлица, если конструкция это предусматривает. После монтажа отпустите натяжитель, чтобы плунжер выбрал слабину цепи.
Установите маховик на шпонку коленвала, закрутите гайку моментом 14-17 Н·м (если динамометрического ключа нет - затяните от руки с умеренным усилием, без рывков). Проверьте метки ещё раз: риска на маховике должна совпадать с ответной меткой картера, метка звёздочки распредвала - быть на одном уровне с плоскостью головки. Проверните коленвал на пару оборотов ключом - ход должен быть плавным, без закусываний.
5. Финальная проверка и запуск
Установите на место клапанную крышку с новой прокладкой, крышки картера и генератора. Залейте свежее масло - для большинства китайских моторов подходит 10W-40 объёмом 700-900 мл по щупу. Запустите двигатель и дайте ему поработать 2-3 минуты на холостых. Посторонний шум справа должен исчезнуть; если слышен лёгкий стрекот новой цепи - дайте мотору остыть и чуть ослабьте натяжитель.
Частые ошибки и почему мотор не заводится после замены
Если после сборки мопед не заводится или работает с хлопками в карбюратор, почти наверняка сбиты фазы ГРМ. Основные сценарии:
- Ошибка на один зуб. Самая частая причина. Метки «почти совпадают», но на один зуб звёздочки раньше или позже. Мотор может завестись, но будет вялым и перегреваться.
- Перепутаны метки. За «T» приняли другую риску на маховике (например, метку зажигания). В этом случае поршень не в ВМТ, и установка по звёздочке бессмысленна.
- Шпонка маховика срезана. Даже при верных метках маховик проворачивается на коленвале, и зажигание работает вразнобой.
- Пружина натяжителя не заведена в паз. Плунжер не давит на ролик, цепь остаётся ослабленной и может перескочить на первых же оборотах.
При любой нештатной ситуации не пытайтесь заводить мотор снова, не проверив метки - цена ошибки здесь не новая цепь, а погнутые клапаны.
Что делать читателю
Если пробег перевалил за 7000 км или из правой части двигателя доносится металлический шум на горячую, заказывайте полный ремкомплект ГРМ для своей модели двигателя и съёмник маховика. Выделите на замену два часа без спешки и ровно следуйте меткам: «T» на маховике напротив прилива картера, точка на звёздочке - строго вверх. После сборки дайте двигателю поработать на холостых и перепроверьте натяжение - это дешевле, чем ремонт головки.
