Правильная стойка на подножках - это не «встать повыше», а перенести вес на ноги и оставить мотоциклу возможность двигаться под вами. Стопы стоят на подножках подушечками, колени и локти слегка согнуты, взгляд направлен далеко вперёд, а руки лишь задают направление. На асфальте стойка нужна эпизодически - для ям, лежачих полицейских и плохих участков; на гравии, грейдере и бездорожье она часто становится основной позицией.
Сначала подготовьте мотоцикл и экипировку
Стойка начинается не с тела, а с того, есть ли у него опора. Проверьте, чтобы подошва ботинок уверенно держалась на подножке, а органы управления не мешали поставить стопу в естественное положение.
На дорожном мотоцикле штатные подножки обычно короткие и покрыты резиной: на них можно вставать для преодоления неровности, но долго ехать стоя менее удобно. На турэндуро, скрэмблере и двойного назначения мотоциклах часто стоят более широкие зубчатые подножки - они лучше удерживают ботинок в грязи и дождь, но требуют жёсткой мотообуви. Обычные кроссовки для такой езды не подходят: они плохо защищают голеностоп и могут соскользнуть.
Перед тренировкой убедитесь в трёх вещах:
- рычаг заднего тормоза расположен так, чтобы правая стопа могла переноситься к нему без поиска взглядом;
- педаль переключения передач не вынуждает постоянно подворачивать левую стопу;
- руль, рычаги и зеркала отрегулированы, а тросы и проводка не натянуты в крайних положениях.
На мотоцикле с высоким рулём стойка иногда получается слишком прямой: руки оказываются подняты, плечи зажаты. На низком руле приходится чрезмерно наклоняться. Не начинайте с покупки деталей: сначала попробуйте технику на своём мотоцикле, затем при необходимости обсудите регулировку с сервисом. Изменение положения рычагов и руля влияет на управление и не должно мешать работе тормоза, сцепления и газа.
Как занять устойчивую стойку
Выберите пустую ровную площадку без машин, песка и разметки. Сначала потренируйтесь на малой скорости по прямой, не пытаясь одновременно вставать, переключаться и поворачивать.
Разгонитесь плавно на первой или второй передаче, выпрямитесь над подножками и перенесите вес в ноги. Таз должен оставаться над мотоциклом, а не уходить далеко назад. Колени не запирайте: они работают как подвеска и позволяют корпусу не получать каждый удар от колеса. Локти тоже оставьте мягкими - прямые руки передают рывок в плечи и заставляют невольно дёргать руль.
Стопа располагается подушечкой на подножке. Пятка не обязана быть поднята максимально высоко, но не должна быть главным местом опоры. Так легче двигать вес вперёд и назад, а ботинок не цепляется носком за покрытие. При необходимости затормозить задним тормозом правую стопу смещают к педали, затем возвращают на подножку. Не держите её всё время на педали: на тряске так легко создать постоянное ненужное торможение.
Руки держат руль легко. Их задача - управлять передним колесом, а не удерживать вес тела. Если на неровностях вы ощущаете, что висите на руле, перенесите таз чуть ближе к баку и сильнее загрузите подножки. Взгляд держите не перед передним колесом, а туда, куда хотите приехать: на несколько секунд пути вперёд. Это особенно важно на грунтовой дороге, где яма под колесом уже не должна отвлекать от следующей траектории.
Что делать на асфальте, гравии и подъёмах
На асфальте вставать стоит заранее, а не в момент удара. Увидели серию выбоин, стык моста или лежачий полицейский - снизьте скорость до безопасной, встаньте на подножки, выпрямите траекторию и дайте коленям отработать неровность. В повороте без необходимости не вставайте: сидя легче контролировать наклон и загрузку колёс. Если препятствие находится в дуге, прежде всего уменьшите скорость до входа в поворот и следуйте руководству по эксплуатации конкретного мотоцикла.
На гравии и укатанном грунте стойка даёт больше свободы: мотоцикл может немного перемещаться под вами, а вы не мешаете ему жёстко зажатым телом. Коленями можно слегка удерживать бак, но не сдавливайте его изо всех сил. При разгоне на рыхлом покрытии корпус полезно сместить немного назад, чтобы не перегружать переднее колесо; при торможении и на подъёме - ближе к баку. Смещения должны быть небольшими и плавными.
На спуске особенно важно не выпрямлять руки и не переносить всё тело назад. Используйте торможение двигателем и оба тормоза настолько, насколько позволяют покрытие, скорость и рекомендации производителя. На скользком грунте задний тормоз может быть удобнее дозировать стоя, но блокировка колеса всё равно ухудшает управляемость. Если нет опыта, учитесь этому на закрытой площадке с инструктором, а не на горном серпантине или лесной дороге.
Ошибки, из-за которых стойка не работает
Самая частая ошибка - воспринимать стойку как силовое упражнение. Через несколько минут устают предплечья, поясница и бёдра, потому что райдер сжимает руль, выпрямляет колени и пытается удержать мотоцикл собственным телом. Рабочая стойка экономнее: основную нагрузку несут ноги, а мотоцикл сохраняет небольшую свободу движения.
Висеть на руле
Когда вес лежит на кистях, переднее колесо получает лишние движения. На щебне и колее это особенно заметно: руль начинает гулять, и возникает желание стиснуть его ещё сильнее. Исправление простое по смыслу, но требует практики: загрузите подножки, согните локти, приблизьте корпус к баку.
Смотреть под колесо
Взгляд в ближайшую яму почти гарантирует позднюю реакцию на следующую. Смотрите вдаль и выбирайте траекторию заранее. Коротко переводить взгляд на препятствие можно, но голова не должна постоянно быть опущена.
Стоять на прямых ногах
Запертые колени не гасят удар. На крупной неровности тело подбрасывает, стопы разгружаются, а затем резко возвращаются на подножки. Оставьте запас сгиба в коленях и щиколотках, как при приземлении после небольшого прыжка.
Давить на органы управления случайно
Носок ботинка на педали заднего тормоза, палец на рычаге сцепления или напряжённая кисть на газе превращают тряску в команды мотоциклу. Научитесь возвращать стопы и кисти в нейтральное положение после каждого действия.
Как безопасно наработать навык
Начните с десятиминутных сессий на сухом ровном покрытии. Повторяйте один элемент: плавно встали, проехали прямо, мягко сели. Затем добавьте короткие торможения, переключения и объезд воображаемой неровности. Когда движения перестанут требовать внимания, можно переходить на сухой укатанный грунт.
Не учитесь стоя в плотном потоке, в глубокой колее, на мокрой плитке или с пассажиром. Пассажир меняет баланс мотоцикла, а ошибка с тормозом или газом на плохом покрытии развивается быстро. Шлем, перчатки, мотоботы, защита коленей и куртка с защитой - не декоративное дополнение: в стойке стопы и голени ближе к препятствиям, а падение часто происходит на малой скорости.
Если после регулировки вы не можете уверенно достать до тормоза или передачи, если мотоцикл тянет в сторону при вставании либо вы не понимаете, почему теряете равновесие, остановите эксперименты. Проверьте давление в шинах, люфты рулевого управления, состояние подножек и подвески в сервисе. Точные значения давления, настройки подвески и допустимые регулировки берите из руководства именно к вашей модели.
Коротко о главном
Нужно ли стоять на подножках постоянно?
Нет. На дорожном мотоцикле стойка нужна главным образом перед неровностями и на плохом покрытии; на грунте её используют дольше.
Где должны быть стопы?
Подушечки стоп находятся на подножках, а к педалям стопа перемещается только для конкретного действия.
Почему устают руки?
Обычно вес перенесён на руль. Загрузите подножки, согните колени и локти, держите руль без силовой хватки.
Можно ли учиться в городе?
Лучше начать на пустой площадке. В городском потоке не хватает запаса пространства для ошибки и отвлекают другие участники движения.
Практический вывод
Отработайте базовую стойку на сухой пустой площадке: подушечки стоп на подножках, мягкие колени и локти, лёгкие руки, взгляд вперёд. Затем применяйте её короткими отрезками перед неровностями и на грунте. Не меняйте регулировки управления наугад и не компенсируйте дискомфорт силой: если стойка не получается спокойной и устойчивой, сначала проверьте посадку мотоцикла, экипировку и технику.
