Как выбрать мотоботы: виды, защита и советы по подбору

Выбирать мотоботы нужно по двум критериям: типу езды и анатомии вашей стопы. Остальное - дизайн, цвет, имя бренда - имеет значение только после того, как закрыты вопросы безопасности и посадки. Мотоботы, в отличие от гражданской обуви, должны держать удар, противостоять скручиванию и не слетать с ноги при падении. Если после первого абзаца вы это поняли, дальше - детали, которые помогут не ошибиться в магазине.

Какими бывают мотоботы и зачем столько видов

Классы мотоботов повторяют классы мотоциклов: под каждый стиль езды - своя конструкция. Разница не только во внешнем виде, но и в том, от чего ботинок защищает и чем жертвует.

• Туринговые (дорожные) - самый массовый класс для города и трассы. Высота до середины голени, жёсткие вставки на щиколотке, пятке и носке, подошва с протектором, который не скользит по мокрому асфальту. В дорогих моделях - мембрана Gore-Tex или её аналоги. В недорогих - просто пропитка, которая перестаёт дышать после первого дождя.
• Спортивные (трековые) - высокий голенище до колена, жёсткий «скелет» из пластика или карбона, слайдеры на носке и пятке. Подошва почти не гнётся, ходить в таких ботинках неудобно: их задача - удержать стопу и голень при падении на скорости под 200 км/ч. Для города избыточны, если вы не ездите на спортбайке в режиме «газ в пол».
• Кроссовые и эндуро - защита от ударов о камни и грунт, жёсткая подошва с глубоким протектором для сцепления с подножкой в грязи, металлический носок. Почти всегда - шарнирная конструкция голеностопа, которая ограничивает переразгибание. Компромисс по waterproof: грязь и вода будут, но полная непромокаемость здесь редкость - нога должна дышать.
• Приключенческие (ADV) - гибрид туринговых и эндуро: водонепроницаемая мембрана, высокое голенище, протектор для грунтовых дорог, но без лишнего веса кроссовой обуви. Оптимальный выбор для турэндуро и дальних поездок, где асфальт сменяется грейдером.
• Городские (кэжуал) - выглядят как обычные кеды или ботинки, но с усиленной подошвой, защитой щиколотки и пятки. Защита ниже, чем у полноразмерных туринговых ботов, зато в них можно зайти в офис и не переобуваться. Компромисс между безопасностью и повседневностью.

Защита: что должно быть в любых мотоботах

Минимальный набор защитных элементов, который отличает мотоботы от обычной обуви, прописан в европейском стандарте EN 13634. Сертификат по этому стандарту - не гарантия абсолютной безопасности, но подтверждение, что ботинок прошел краш-тесты на истирание, удар и поперечную жёсткость.

Что должно быть в конструкции:

• Защита голеностопа - жёсткие вставки с внутренней и внешней стороны щиколотки. Без них при падении мотоцикл ложится на ногу, и дробление костей - вопрос веса техники, а не скорости.
• Усиленная пятка и носок - распределяют удар и защищают от сдавливания. В кроссовых моделях носок часто металлический, в дорожных - композитный или пластиковый.
• Жёсткая подошва - не должна скручиваться руками. Поперечная жёсткость спасает от перелома стопы при ударе о препятствие или асфальт.
• Фиксация стопы - шнуровка должна быть закрыта клапаном-пыльником, чтобы не цепляться за подножку и рычаги. Дополнительный ремешок или «улитка» BOA на голенище удерживают ботинок на ноге при скольжении.

Отсутствие хотя бы одного из этих элементов превращает обувь в декоративный аксессуар, даже если на ценнике написано «мотоботы».

Как выбрать размер и не прогадать с посадкой

Примерка мотоботов - не та же история, что с кроссовками. Правила:

1. Меряйте во второй половине дня. К вечеру стопа немного отекает, и пара, которая сидит идеально утром, к концу дня начнёт жать.
2. Надевайте тот носок, в котором ездите. Если летом это тонкий спортивный носок, а осенью - термоносок, учитывайте сезонное изменение толщины. Универсальный вариант - мерять на средний по толщине мотокомпрессионный носок.
3. Пятка не должна гулять. При ходьбе и наклоне голени вперёд (имитация посадки на мотоцикле) пятка остаётся на месте. Если она поднимается на 5 мм и больше - размер велик или колодка не ваша.
4. Пальцы не упираются в носок. Запас 5-10 мм спереди обязателен: при торможении стопа сдвигается вперёд, и если пальцы упираются, ноготь на большом пальце - первый кандидат на удаление.
5. Голенище не давит на икру. Особенно актуально для спортивных и ADV-моделей с высоким голенищем. В магазине посидите на корточках минут пять - если передавливает, ищите другую модель или регулируйте застёжки.

Таблица соответствия размеров у разных брендов может отличаться на полразмера. Ориентируйтесь на длину стельки в сантиметрах, а не на цифру на коробке.

Мембрана, кожа, текстиль: из чего делают и сколько это живёт

Материал верха определяет, промокнут ли ноги в первый час дождя и сколько сезонов протянут ботинки.

• Натуральная кожа - классика для туринговых и ADV-моделей. Дышит, принимает форму стопы, живёт 3-5 сезонов при уходе. Минусы: намокает и долго сохнет, требует пропитки и крема. Толщина кожи для мотоботов - от 1,8 до 2,2 мм; всё, что тоньше, - компромисс в сторону цены, а не ресурса.
• Микрофибра и синтетика - легче кожи, не намокает, сохнет быстро, но парообмен хуже. Спортивные боты почти всегда из микрофибры с перфорацией: они и не должны быть тёплыми. Ресурс - 2-4 сезона, после чего могут появиться заломы и трещины на сгибах.
• Мембрана - отдельный слой, который отводит пар и не пускает воду. Gore-Tex - самый известный вариант, но есть и бюджетные аналоги: Hipora, Sympatex. Мембрана работает до первой серьёзной аварии или неправильной сушки на батарее. После - ботинок теряет «дышащие» свойства, но остаётся непромокаемым за счёт пропитки верха.

Для города в формате «дом - работа - редкий выезд в сухую погоду» достаточно кожаных ботинок без мембраны. Если планируете дальние поездки в любую погоду - переплата за Gore-Tex оправдана.

Застёжки: молния, шнуровка, BOA или липучка

Способ закрывания влияет на скорость надевания и надёжность фиксации.

• Боковая молния + липучка - стандарт для туринговых и городских ботов. Молния экономит время, липучка фиксирует голенище. Слабое место - сама молния: если она пластиковая, а не металлическая, и без пыльника, песок и грязь убьют её за сезон.
• Шнуровка с клапаном - классика для кроссовых и эндуро-ботов. Даёт точную подгонку по подъёму стопы, но требует времени на затягивание. Клапан-пыльник поверх шнуровки обязателен.
• Система BOA - стальной трос и микрохраповик вместо шнурков. Надёжно, быстро, равномерно затягивает. Ремонтопригодна: трос и «улитку» можно заменить отдельно. Встречается на ADV и туринговых моделях верхнего ценового сегмента.
• Только липучки - удел бюджетных городских ботинок. Фиксация посредственная, со временем липучка забивается ворсом и перестаёт держать.

Оптимальный для города вариант - молния с липучкой. Для бездорожья - шнуровка или BOA, потому что молния в грязи клинит.

Сколько стоят мотоботы и на чём не стоит экономить

Цена пары - производная от материалов, бренда и наличия сертификации. Ориентировочные диапазоны на российском рынке:

Подержанные мотоботы покупать рискованно: защитные вставки могут иметь микротрещины после падений, а мембрана - порывы. Внешне это не всегда заметно. Единственный допустимый вариант - обувь, которую продают после одной-двух примерок, с сохранёнными бирками и коробкой.

Что в итоге

Перед покупкой определите основной сценарий использования. Для города и трассы в сухую погоду - кожаные туринговые боты с боковой молнией. Для круглогодичной езды и дальняков - ADV-модель с Gore-Tex и системой BOA. Для трека - только сертифицированные спортивные боты с высоким голенищем. Для бездорожья - кроссовые с шарнирной защитой голеностопа.

Главный тест в магазине - попробовать снять ботинок с ноги, не расстёгивая. Если снимается - при аварии он слетит сам. Ищите другую пару.

Коротко о главном

Можно ли ездить в обычных берцах или армейской обуви? Нет. У берцев нет сертифицированной защиты голеностопа от скручивания и ударных вставок на пятке и носке. При падении они не удержат стопу.

Обязательно ли брать Gore-Tex? Для ежедневной езды в дождь - да. Для сухой погоды и редких поездок - достаточно кожаных ботов с водоотталкивающей пропиткой.

Как часто менять мотоботы? В среднем раз в 3-5 сезонов. Если подошва потеряла жёсткость, защитные вставки треснули, а швы разошлись - пора менять, независимо от срока.

Нужны ли спортивные боты для города? Избыточны, если вы не ездите агрессивно на спортбайке. Они жёсткие, неудобные для ходьбы и дорогие.